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沿海煤炭运输形势不容乐观-【新闻】

发布时间:2021-04-06 02:39:45 阅读: 来源:振动盘厂家

十一月份,北方地区已经进入取暖期,煤炭消耗数量略有增加;但沿海煤炭运输压力不减,到达北方港口的拉煤船舶出现下降,已办手续船舶少之又少,随之而来的是北方各港口空泊现象增多,煤炭发运量持续走低,港口库存出现上涨。

在经历了连续三个月库存持续走高之后,沿海煤炭市场压力不减,全国重点电厂库存和沿海电厂库存继续上扬。截止11月19日,全国重点电厂存煤接近一亿吨;沿海六大电厂存煤合计为1419万吨,日耗仅为61.8万吨,存煤可用天数为22天。港口方面,秦皇岛港存煤609万吨,曹妃甸港存煤601万吨,京唐港存煤531万吨,天津港存煤270万吨,黄骅港存煤119万吨,五港合计存煤3130万吨,较10月31日相比合计增加了105万吨。目前,沿海煤市形势并不乐观,市场低迷态势依旧,存在的几个问题是:

1.电厂存煤过高,去库存任务艰巨。

当前电厂日耗低位,尤其沿海六大电厂日耗持续走低;进入11月中旬,日耗虽有2-3万吨的小幅增加,但仍处于61万吨左右的低位水平。由于前期的积极抢运,各大电厂存煤飙升,而日耗持续低位,出现“消化不良”,存煤可用天数空前提高,沿海很多电厂存煤可用天数高达30天以上,尤其粤电、国电、华能等电厂存煤更是爆满,无处堆煤,造成用户拉运和采购煤炭积极性下降,到达北方港口拉煤船舶大幅下降。截止11月19日,秦皇岛港锚地下锚船舶为24艘,刷新今年以来下锚船最低记录;曹妃甸港下锚船5艘;国投京唐港下锚船2艘,各港口下锚船数量均在低位。

2.民用电和工业用电双双不振。

当前,秦岭淮河以北地区刚刚进入取暖期,电厂负荷增加,煤炭消耗数量增加,但增加的数量不明显,无法拉动整个煤炭市场趋好。上海、浙江、广东等南方地区天气凉爽,气候适宜,电厂负荷低,民用电不振。工业方面,刚刚过去的10月份,PMI指数回落,企业生产、新订单、新出口订单、积压订单、原材料库存和经营活动预期等指数有所下降,反映了经济运行仍存在一定的下行压力,煤炭需求依然低迷。工业用电、民用电双双不振,耗煤量增速趋缓与煤炭产能释放、铁路加快运输形成矛盾,造成社会库存继续上行,煤市压力不小。

3.煤炭价格回升,市场冷热不均。

在国家密集出台救市政策的引导下,神华、中煤、同煤、伊泰等主力煤炭企业纷纷逆市场走势,大幅上调煤炭价格;8月份以来,神华已累计上调煤价40元/吨。目前,发热量5500大卡低硫煤炭港口平仓价为514元/吨,发热量5000大卡低硫煤炭454元/吨;含硫略高的中煤集团对其发运的高硫煤炭实行奖励机制,并与金优等低硫煤进行配比装运,以增加销路和下水量。而部分电厂在煤价提升的情况下,开始放弃大型煤企的煤炭采购,增加山西、内蒙古等地中小型煤炭企业煤炭的拉运,以达到降低购煤成本的目的。目前,在秦皇岛港、曹妃甸港,山西中小煤企发运的含硫略高的煤炭,实际交易价格要比神华报价低15元/吨左右。

4.控制进口影响不大。

9、10月份,我国进口煤炭分别为2116和2013万吨,出现减少态势。在国家救市政策的扶持下,煤炭进口量呈逐月减少态势,国内煤炭市场份额略有增加。进口煤关税调整和进口煤限制政策已经初步见效,同时也对国内煤炭价格上涨起到一定的推动作用。在澳洲煤炭进口成本加大的情况下,近期,印尼煤炭需求上升,广东地区进口印尼煤炭的用户增多。贸易商方面,鉴于市场行情不好,以及国家调整关税,很多贸易商进口业务已经缩减了很多,而且基本上有利润才去采购。近期贸易商们不再关注澳洲煤炭了,进口煤成交很差。但是,受进口总量下降的并不明显以及下游煤炭需求低迷两大因素影响,国内煤炭市场复苏进程放慢,国内煤价继续低位运行。

5.年底之前,大型煤企提价幅度不大。

在下游库存高位、需求低迷的情况下,在北方港口进行煤炭交割的主要为大型煤电企业,参与煤炭交易的市场户很少。12月初,预计大型煤企还将上调煤炭价格,可能上涨10-15元/吨。此外,煤炭价格谈判即将于11月底、12月初开始进行,价格博弈就此展开。因此,本年度,留给煤企上调煤价的时间已经不多了。在需求低迷、经济结构调整、环保力度加大的情况下,煤价涨幅有限。到年底,预计煤价能够涨到山西普通煤企发运煤炭的盈亏平衡点位置然后企稳。

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